在上海，《聚胶》采访了阿朗新科中国董事总经理孙泓及阿朗新科大中华区技术总监程宝家博士，他们为我们介绍了阿朗新科一年来在未来机动化及新能源、新基建及绿色化发展等领域所取得的进展。

记者：请介绍一下阿朗新科机动化战略实施进展情况和公司采取的相关措施。

孙泓：机动化是阿朗新科创新战略的一大发展重点，阿朗新科提出机动化概念后，也在不断推进其实施。常州电池实验室升级、Keltan®超高门尼100+创新平台等都是公司推动自身在机动化领域不断发展的举措。我们希望凭借更优质的产品与更好的本土研发实力在中国市场实现进一步发展。

程宝家博士：Keltan®超高门尼100+产品就是公司应对机动化领域挑战的具体措施之一，也是阿朗新科在机动化发展过程中不断调整目标的体现。自1967年起，产品经历了5次技术升级换代，不断加强产品加工性能、生产效率。目前，阿朗新科的Keltan®ACE™技术既能够降低催化剂消耗量，提升生产效率，也能生产高分子量产品。现在，阿朗新科进一步提升原有产品分子量，生产出具有超高门尼粘度的牌号，满足主机厂要求。

目前，新能源汽车的兴起也是机动化领域发展的重要趋势，在亚洲，特别是中国，新能源汽车的市场规模不断扩大，相关技术也处于领先水平，而电池是电动汽车发展的关键，因此，阿朗新科也相应对常州电池实验室进行了全新升级，助力不断设计、测试并推出创新弹性体解决方案，提高电池的稳定性、容量和性能，降低生产成本，以此来提升我们在行业中的竞争地位，并更好地满足客户需求。

记者：新能源汽车的橡胶制品与内燃机汽车橡胶制品有何区别？阿朗新科的Keltan®产品在汽车零部件以及轮胎中又有怎样的应用？

程宝家博士：在新能源汽车中也有很多传统燃油车所使用的橡胶件，其中包括汽车密封条、胶管、刹车件等，但是这些橡胶件面临的技术指标要求可能更高。例如，新能源汽车中的轮胎在从静止到启动的过程中扭矩较大，因此需要轮胎具有更好的耐磨耗性能。同时，新能源汽车并没有内燃机，噪音来源也发生变化，对轮胎噪音控制的要求更高。

在车用密封条方面，阿朗新科Keltan®产品得到了广泛应用。Keltan®是阿朗新科乙丙橡胶的商品名，也是质量稳定的高性能产品，自1967年起在全球范围内得到广泛应用。目前，在制作密封条过程中，所用橡胶的挤出速度是20米/分钟以上。在保证挤出速度的同时，橡胶产品断面也需要更加稳定，让密封条可以和玻璃、车门紧密接触，降低风力和噪音在驾驶过程中的影响。在汽车行驶过程中，气流在车门内外流动，造成车门的快速振动，也对密封条的回弹性提出了更高的要求。而凭借快速回弹性能，Keltan®超高门尼100+平台产品可以紧跟车门振动频率，减轻噪音。

在轮胎应用领域，乙丙橡胶可在载重卡车内胎中与丁基橡胶搭配使用，解决丁基橡胶老化后发黏问题，使载重卡车在高速行驶过程中，内胎生热后不会发黏，延长轮胎使用寿命。同时，凭借着良好的耐臭氧性，乙丙橡胶可以助力提升汽车内胎的耐老化性。在内胎制作过程中加入适量乙丙橡胶，可防止在储存、运输过程中内胎因受到臭氧影响而产生裂纹，避免内胎早期失效。

记者：请介绍阿朗新科高性能弹性体在轨道交通方面的应用。

程宝家博士：目前，中国在高铁方面的发展走在世界前列。中国幅员辽阔，铁路从南向北广泛延伸，要求铁路橡胶制品具有更宽的耐高、低温性能，而且要满足在更高行驶速度下的性能挑战。以机车线缆为例，既要满足低温柔顺、耐高温老化，具有良好的无卤阻燃性，还要具备一定的耐油性，以避免在接触到油脂时影响尺寸和阻燃性，让行驶过程更加安全。而阿朗新科的乙华平橡胶（EVM）产品Levapren®可满足上述性能要求，在高铁、地铁等轨道交通领域得到广泛应用。

我们的乙丙橡胶也可应用在高铁中。相较于天然橡胶，乙丙橡胶有着良好的耐臭氧性能，在用于制作高铁桥梁橡胶支座、轨枕垫时，可以较好地适应高原气候条件。同时，乙丙橡胶的耐户外老化性能好，适用于制作高铁伸缩缝。而凭借着优秀的耐老化性能，乙丙橡胶所制的轨道交通零部件可以在长期使用过程中保证较好的功能性与安全性。

记者：阿朗新科对中国“新基建”发展有何看法？怎样看待新基建对橡胶行业带来的挑战？

程宝家博士：作为“新基建”的重点领域，轨道交通、5G、特高压等的不断发展不仅带来了更多的市场需求，也为阿朗新科的业务发展带来更多机遇。

中国市场是阿朗新科全球业务中最重要的战略市场之一，阿朗新科也在不断着眼应用领域发展，适应“新基建”为橡胶行业带来的技术要求。无论是在常州投产全球最大的三元乙丙橡胶（EPDM）生产线，还是升级常州电池实验室，阿朗新科致力于不断夯实公司在中国市场的研发实力，同时借助110年的生产经验与遍及全球的资源网络，高效、迅速地支持客户进行产品开发。

记者：可否介绍回收PET材料来源与材料回收后的用途？在此方面，阿朗新科是否相关技术合作方？

程宝家博士：目前，回收PET所用原材料主要来自矿泉水瓶等容器，而这些材料的量也非常的多。在经过重新加工制作后，回收PET材料的性能有所下降、透明度也受到影响，因此相较于制作瓶子，更适用于地毯、标签、托盘、填充物等应用领域。

但是，在加入阿朗新科产品后，回收PET材料的冲击强度会提高15倍左右，从原来冲击强度<5KJ/m2提高至>70KJ/m2，从某程度上来说，可以像工程塑料一样，应用在对冲击强度要求更高的领域。

目前，阿朗新科也在加强回收PET材料相关研发，也在探索与潜在合作伙伴间的合作机会。今后如有新的消息，我们也会适时对外公布。

记者：阿朗新科如何规划常州工厂新增投资？是否有针对超高门尼平台的发展计划？

孙泓：今年2月，阿朗新科在常州增加了6010万美元的投资。目前的投资一方面是针对技术创新，用于支持电池项目等各类创新方面投入。其次，在节能减排、可持续发展方面，阿朗新科也会加强些投入，探索新技术，让工厂更高效地运转，此外，我们也希望可以寻找到更多在中国的发展机遇。

目前，阿朗新科也在陆续推进这些过程，希望以后可以有更多的好消息来告诉大家。

程宝家博士：目前，阿朗新科Keltan®超高门尼100+创新平台是多项技术研发的结果，包括催化剂、反应釜、后处理、加工性能等。高橡胶分子量牌号的优点是橡胶制品的性能更高，但目前市场上这样的牌号并不多见。因为高分子量牌号对生产控制要求更高：我们知道，分子量提高后，反应釜内溶剂的黏度就会升高，这就要求催化剂的效率更高、反应釜搅拌装置的效果更好，以避免生成的聚合物黏附在反应釜内壁，导致传热不畅等风险。对于橡胶制品生产者而言，高分子量牌号的加工性能要好，特别是混炼性能要好。因此从技术上，我们需要做到几个方面：一个是催化剂更加高效，在反应釜里面的搅拌效率要更高；其次，后处理生产线要能够很好地将产品压到所需要的尺寸；此外，还要适应下游客户的设备状况。在下游生产加工时，我们也会在混炼工艺、混炼时间和温度控制等方面提供建议。通过这一系列做法，我们既生产出了高性能的EPDM牌号，同时也帮助客户充分发挥这些高分子量牌号的特性。这些技术方案我们也会逐渐应用在其他产品的生产上。

阿朗新科将坚持客户导向理念，继续推陈出新，贴近本地市场，满足汽车、建筑、轨道交通等多种应用领域不断升级的需求。

记者：目前电池实验室的进展如何，是否已经在市场上有了成熟的应用？

程宝家博士：全新升级的常州电池实验室于7月8日正式落成。目前，该实验室已顺利投入使用，并以增强的测试与研究能力推进阿朗新科在机动化领域的探索。

电池与新能源汽车领域密切相关。电池的发展不仅包括电池本身，也包括电池封装、电池热管理以及电池减震等方面的应用。严格来讲，实验室本身不做电池，而是针对电池应用的相关测试，测试橡胶在电池应用方面的表现，比如说耐电池液的抗耐性等。

升级实验室意味着我们把电池周边的橡胶制品及弹性体制品的相关需求及其不同的研发力量放在一个盘子里面，集中研发精力，深入了解电池及新能源汽车领域相关客户的需求。而针对高弹性等性能要求，我们会对配方设计、原材料设计以及硫化体系选择等这些方面进行综合考虑，给客户一个完整的解决方案。

记者：面对汽车市场不容乐观的表现，阿朗新科目前在中国市场的发展情况如何？是否有相应调整措施及方案？

孙泓：首先，疫情对包括中国市场在内的全球汽车市场和供应链都造成了很大影响。但是我们也一直在积极协调上下游合作伙伴共同应对，全力调动各项资源，力保阿朗新科产品在中国的稳定供应，将疫情对业务的影响降到最低。自2月10日起，阿朗新科中国已有序复工，常州工厂也已于3月开始恢复生产。

不过，从行业长远发展来看，中国经济运行总体复苏态势持续向好，汽车市场活力的逐步提升以及“新基建”的加快部署都在助力业务逐渐复苏，并不断带来新的发展机遇，阿朗新科也对在中国未来的发展也抱有坚定不移的信心。

记者：Keltan®超高门尼100+创新平台产品的现有市场占有率和目标市场占有率分别是多少？

程宝家博士：目前，由于产品是去年下半年开发出来，现在的市场占有率比较难以统计。新牌号在生产过程中需要很多调查、准备工作，在由中试工厂生产后，新牌号还要经过产品分析、应用配方测试，差不多前后就需要几个月的时间，然后我们在尝试这些产品的目标客户那里进行生产评估。因此，新牌号真正面向市场就需要半年的时间，所以目前市场占有率是比较难以衡量的。

但是，该产品在目标客户间的应用速度是非常快的。未来，我们计划针对有快速回弹要求的市场，不仅仅是汽车、高铁等领域。我们也希望在产品销量得到提升的同时，让最终产品性能也得到了提高。

记者：阿朗新科产品如何解决热管理方面汽车车温高的问题？针对轻量化，阿朗新科又有哪些解决方案？

程宝家博士：着眼电池发展对轻量化、热管理能力、噪音和震动控制性能提出的新要求，阿朗新科正在不断设计、测试并提供创新弹性体解决方案。其中包括可以降低滚动阻力、提升耐磨损性能的新型合成橡胶产品；提升电池性能的新型解决方案；以及一系列适用于引擎盖下严苛环境的应用，如耐高温的汽车水管、性能优异的减震系统与高效阻燃的特种电缆等。

热管理方面，随着汽车尤其是内燃机汽车的小型化，以及车速的不断提高，我们汽车的生热变大，这就意味着原有不饱和橡胶（包括天然橡胶、丁苯橡胶在内的传统橡胶制品）不能满足更高的耐热等级要求。而包括乙丙橡胶、乙华平橡胶（EVM）等饱和性橡胶成为替代之选。阿朗新科三元乙丙橡胶通过设计合理的分子结构，包括高分子量、合适的乙烯含量和第三单体含量，使得它具有与天然橡胶相近的减震特性。当汽车运行一段时间后，天然橡胶会因老化出现较大的性能下降，而EPDM仍然保持良好的减震特性。

轻量化方面，乙丙橡胶本身是所有橡胶里面比重最轻的（在0.86左右），可以制备低密度的橡胶制品，助力轻量化应用发展。其次，乙丙橡胶广泛应用于发泡制品，从汽车的发泡门窗密封车门的发泡填充材料，这些都对汽车起到减轻重量的作用。此外，就是大家比较熟悉的动态硫化的热塑性弹性体，这种弹性体产品比重在0.9-1.0左右，可替代制作传统高密度、对动态效能要求不高的密封条，从而起到减轻重量的作用。所以从轻量化角度来讲，我们的产品确实在不同场合都可以应用。