车辆在行驶的过程中，有来自多方面的阻力，比如：风的阻力、车辆内部机械部件之间的摩擦力。

还有一部分阻力往往为大众所忽略，这就是——轮滚动阻力。

以商用车行驶在高速公路为例，风力、车辆机械部件之间摩擦及轮胎滚动三者产生的阻力占比分别为40%、25%和35%，其他工况下轮胎的滚动阻力占比会更高。

阻力越大，车辆行驶中会产生更多油耗，因此，产品开发者会从多个方向研究降低阻力的方法。

比如，通过改变车辆的外部结构来降低风阻，通过调整车辆内部结构如轴承之间的摩擦来降低机械阻力，而滚动阻力则必须要通过对轮胎的生产技术、填料、结构等的改变来实现。

很多人会问，轮胎的滚动阻力是什么呢？

简单来说，滚动阻力由轮胎变形、路面变形、轮胎与路面的摩擦三部分组成。车轮在硬路面上滚动时，绝大部分滚动阻力损失在轮胎的能量消耗中，主要表现在橡胶等材料内的分子运动变化造成的损失，以及轮胎各组成件间(内胎与外胎、轮胎与轮辋，橡胶与帘布层等)的机械摩擦损失上。

由此可以看出，滚动阻力不等于轮胎与地面的摩擦。它更复杂，更多样。

通常用滚动阻力系数RR来概括轮胎变形、道路变形及接触面上摩擦等损失的系数，即滚动阻力用滚动阻力系数表征。

滚动阻力系数数值通俗来说就是为轮胎在一定条件下滚动时所需之力与车辆负荷之比，即移动一吨物体所产生的阻力。

自轮胎诞生的百年以来，轮胎的生产者们通过尝试各种方法，以实现轮胎性能的均衡和稳定，其中非常重要的一项尝试即降低轮胎的滚动阻力。

因为轮胎的滚动阻力越小，车辆的节油效果越好。

也就是说，滚动阻力越小，轮胎行驶过程中消耗的燃油越少。

多年来，全球各知名轮胎企业都致力于研发更低滚阻的轮胎，但始终没有取得突破。一家中国轮胎企业突围而出，推出了采用新型橡胶原材料EVEC胶制备的液体黄金轮胎，打破了困扰轮胎行业多年的难题。据了解，液体黄金轮胎的滚动阻力系数：卡客车轮胎为 3.5N/kN，乘用车轮胎为6.5 N/kN，相比绿色轮胎的12-9N/kN，可以说是一项重大的飞跃。