在近乎白热化的电动车造车拉力赛中，各大车企拼智能化、拼续航里程、拼充电网络……而在这些引人注目的炫酷科技之外，也有着层出不穷的安全报道——自燃、刹车、自动驾驶故障……几乎每一次电动车事故的新闻都把安全话题推到了风口浪尖。

随着夏天的脚步渐近，一些高温带来的安全隐患也在悄悄逼近。不过好在随着公众对安全的关注度与日俱增，大家对电动车的讨论也从性能延伸到了各个安全配置。但是，大家在讨论刀片电池、AEB、车架强度、驾驶舱保护等等配置时常常忽略了一个重要角色，那就是唯一与地面接触的轮胎。

从打滑到制动，轮胎将会影响驾驶安全的方方面面。就拿扎钉爆胎来说，无论爱车有多么尖端的汽车科技加持，只要遇到轮胎扎钉这倒霉事，轻者耽误工夫，重者引起爆胎事故，威胁行车安全。为了补上这个名副其实的安全“漏洞”，德国马牌轮胎早在2008年日内瓦车展就推出了ContiSeal自修补技术，利用胎面内侧的特殊涂层，在异物刺穿胎面时瞬间将其包裹，确保轮胎内部的气压稳定，从而避免漏气和爆胎。

虽然小马哥已经拍胸脯为自家科技打了包票，但我们也不怕靠实打实的实验数据说话。

最近，36氪的实验团队就针对自修补轮胎发起了大挑战。小马哥家自修补轮胎的特殊涂层主要成分为丁基橡胶与其他聚合材料的混合物，在大家的认知中，橡胶类材质的弹性会随温度而变化，高温可能融化，低温又容易凝固断裂。炎炎夏日即将到来，如果粘性密封层因高温天气影响融化，在轮胎内不听话地流动，那么轮胎的动平衡就会受到影响，从而诱发安全问题。

因此，实验团队为了检验自修补轮胎在极热条件下的表现，他们可一点都没有手软，直接将轮胎切片放在了燃气炉上“烧烤”。在轮胎表面达到120℃高温后，胎面内部的密封层粘性依然没有变化。接下来，实验团队在轮胎切面上模拟扎入了一根钉子，然后将密封层加热到了200℃，这几乎已经是夏季轮胎行驶能遇到的极限温度了。

加热之后，密封层的流动性也没有发生任何变化，用改锥穿刺之后依然能完成瞬时修补。相对地，粘性密封层在低温环境中的表现也经历了实验验证，在将轮胎放入0℃的冰水后，实验团队又利用干冰将密封层表面温度降到了-45摄氏度，此时，密封层的粘性和流动性依然和常温时没有差异，不会因低温而结冰硬化，丧失自修补功能。能够顺利通过如此严格的实测检验，只要不是在极寒极热地区行驶，ContiSeal的自修补涂层显然值得信赖。

除了检验冬季夏季极限温度下粘性密封层性能的“冰与火之歌”实验外，36氪还进行了扎钉实验和赛道测试，分别针对ContiSeal的自修补工作原理和修补后轮胎性能表现做了专业测评。在扎钉实验中，ContiSeal轮胎扎钉后，以及拔钉后的轮胎气压都与扎钉前完全无异，即使对扎钉部分冲水也不见漏气，密封性能十分良好。

在接下来的赛道测试中，实验团队针对ContiSeal设计了多个对比实验。无扎胎版马牌MC6 ContiSeal轮胎、四轮同时扎钉版MC6 ContiSeal、以及标准版的MC6轮胎均同时参与了百公里加速、百公里制动、定圆测试和越野赛道测试。

多组测试结果表明，在不同情况下，车辆的最大加速G值水平可以一直保持平稳；在定圆测试中，自修补轮胎在不同情况下的极限转向性能也没有受到任何影响；甚至在越野赛道中，德国马牌ContiSeal自修补轮胎也承受住了高强度且频繁的颠簸，没有出现失压爆胎等状况。也就是说，带有自修补涂层不但不会影响轮胎的驾驶性能，还能够杜绝85%的穿刺隐患。

无论是燃油还是电动车，轿车还是SUV，安全永远都是车主们共同的诉求。而提升车辆安全除了仰仗汽车自带的安全配置，还有很多细节是我们车主可以去努力的，比如养成良好的驾驶习惯，以及为爱车选用更加安全可靠的轮胎。炙热又美丽的夏天即将到来，如果你的车辆装配了四条ContiSeal自修补轮胎，那么这个夏天的公路记忆一定能够告别烦心的扎胎、火急火燎的换胎，只剩清凉的晚风与最爱的歌单啦！