看到有朋友调侃说，印度人现在睡觉都要笑醒了。确实，对印度来说，2022年是一个非常不错的年份，现在至少是四喜临门。

第一喜，印度现在正是排灯节期间，排灯节是印度最热闹喜庆的日子。

第二喜，印度刚刚庆祝独立75周年，逢五逢十的年份，自然更为喜庆。

第三喜，印度GDP超过了英国，现在世界第五，昔日殖民地超越了宗主国，焉能不喜？

第四喜，那就是印度裔的苏纳克，当上了英国首相。而且创下了两项历史：1、他是英国有史以来第一位印度裔首相；2、42岁的他是英国200多年来最年轻的首相。

而近年来，印度正在起飞的轮胎行业，也是其中的一个小的惊喜。

汽车销量潜力巨大

近日，比亚迪宣布将在印度市场推出旗下纯电动车型。需要注意的是，除了比亚迪之外，也有其他车企盯上了印度新能源汽车市场这块“蛋糕”，梅赛德斯-奔驰、大众、铃木汽车也纷纷在印度布局。印度媒体预测，2023年将成为印度电动汽车行业一个分水岭，与上一财年相比，电动汽车销量猛增84%，达到100万辆。

今年9月份，受节日前主要城市的推动，以及新冠疫情限制措施有所放松，印度乘用车的月度新车销量较去年同期大涨92%。

从当前的情况来看，印度的汽车市场的确看上去非常有开发价值，2021年全年，印度的汽车销售总量为308万辆，而同时期的中国，仅乘用车一项，全年的销量就高达2014.6万辆。同样是14亿左右人口，印度市场的汽车年销量甚至不到中国汽车销量的1/6，这对于印度汽车工业而言，存在的差距是显而易见的，而对于很多厂商而言，如果能像当年一些全球品牌，比如大众、丰田、本田、奔驰、宝马、奥迪那样在中国建厂生产，并且站稳脚跟，那么印度广阔的市场空缺的确是大有可为。

轮胎产业正在起飞

Centrum Broking（一家股票基金公司）在一份报告中表示，2021年，印度轮胎行业价值90亿美元（约573.12亿人民币），在过去27年中，以11%的复合年增长率增长。

随着印度制造商生产水平的飙升，印度的轮胎出口正在不断增加，内销市场正在复苏，汽车轮胎和卡车轮胎的产量均达到创纪录水平。

据悉，由于新冠疫情危机后，印度轮胎进口加大限制条件，让本土轮胎制造商从国内市场中受益，包括OE原配市场销售都在增长。

相关分析师估计，印度汽车轮胎和卡车轮胎的出口量，分别从2019年的每月约15万条轮胎增长到目前每月约60万条轮胎的水平。

此前，根据印度商务部公布的数据，在2022年4月至6月这个季度，印度的轮胎出口增长了31%，达到621.3亿卢比（54.66亿元）。这是继上一财年强劲增长50%之后，显示的持续增长。

虽然数字仍然相对较小，但业内认为，这一趋势对印度轮胎行业和国际轮胎市场都具有潜在意义。

不断扩张的轮胎企业

据当地媒体报道，玛吉斯轮胎计划未来五年内在印度投资1亿美元（约7.24亿人民币），这将包括为四轮车细分市场（主要是PCR）购置新的生产设备，并购置额外的土地来建造新设施。

作为印度汽车领域最年轻的进入者之一，玛吉斯已经在印度投资了约264亿卢比，尽管新冠疫情导致两年来经济放缓，但现在已经出现了复苏的萌芽。据了解，玛吉斯在印度 Sanand 的制造工厂占地106英亩，每天可生产2万条轮胎和4万条内胎。玛吉斯印度董事 Tsang-Chih Chu 表示：“除了满足国内轮胎市场外，Sanand 工厂的产品组合还将出口到南亚，并在未来几年进一步扩展到非洲和中东国家。”

印度本土最大轮胎企业阿波罗轮胎近年来加快了扩张的步伐。2021年，阿波罗轮胎投资200亿卢比（约17.1亿人民币），主要用于提升安得拉工厂的TBR和PCR产能。2020年6月，阿波罗轮胎的第7家工厂在印度建成投产，工厂位于安得拉邦的Chittoor区，新工厂第一阶段的投资高达380亿卢比（折合36亿人民币） 。2020年7月，阿波罗轮胎全新两轮轮胎厂开工，主要生产两轮午线轮胎和斜交线轮胎，子午线摩托车胎产能三万条/月，斜交摩托车胎产能六万条/月，产品定位于两轮摩托车高端市场。

2020年，CEAT轮胎在金奈附近的新轮胎工厂揭幕，初期投资为140亿卢比，成为CEAT公司在印度的第6家工厂。该工厂的生产能力为每天生产2.85万条乘用子午胎和2,500条摩托车子午胎。

2020年，正新轮胎宣布将在未来5年着重投资印度市场，启动5个新项目。2014年正新正式进入印度市场，并在古吉拉特邦的Sanand投资4亿美元设立了第一家轮胎厂，主要生产摩托车胎。