全年“无拐点，无高峰”，是今年轮胎市场表现异常的准确诠释。如果说上半年的持续维稳是正常的行情走势，那本该轮胎行业辉煌的“金九银十”却也并没有来临，让旺季不旺成为业内的最终总结。

而车市作为轮胎的终端市场，无疑成为导致全年异常的最关键因素。

从2009年开始车市进入快速发展期，销量和增速上升明显，10年突破千万，2016年突破两千万达到历史峰值；受2016年购置税减半政策刺激提前消费，2017年车市增长放缓，零售量增速仅为0.01%。

反观今年市场数据，购置税的退出影响终端短期需求，加上国内经济形势表现疲软，增速回落拖累终端需求下滑。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2016年10月汽车销量达到164.99万辆，同比增长18.65%；2017年汽车销量达到270.35万辆，同比增长2.02%；而2018年10月汽车销售仅为238.01万辆。今年10月国内汽车销量同比下降11.70%，创造了自2014年1月以来的最大单月降幅。9、10月份作为传统的车市旺季，今年的“金九银十”名不符实，不仅没有出现火爆的购车场景，反而一反常态出现连续负增长。

今年“惨淡”的汽车市场并没有对轮胎市场产生利好支撑。另外，今年国内对道路运输管控严格，多处地区对运输车辆限宽、限高及超载等检查严格，对轮胎消耗降低，不仅仅是配套胎市场不景气，替换胎市场也表现消极。

来源：金联创