中科院明确表示大力布局航空胎 森麒麟年产8万条航空胎项目如期推进

9月16日，根据我国新闻联播披露的消息。中国科学院院长白春礼出现在国新办新闻发布会现场，他明确表示，要把美国“卡脖子”的清单变成科研任务清单进行布局。其中包括:航空轮胎、轴承钢、光刻机，还有一些关键的核心技术、关键原材料等。

此消息一出，航空胎再次成为社会关注的热点，作为刚刚登陆资本市场的青岛森麒麟轮胎有限公司近日对投资者关注的航空胎问题作出回复。

青岛森麒麟轮胎股份有限公司在互动平台表示，目前，森麒麟航空轮胎生产线可生产样品胎、试制胎，具备小批量生产能力。

森麒麟本次公开发行股票募集资金项目“年产8万条航空轮胎(含5万条翻新轮胎)项目”将按计划推进，待项目建设调试完成后，森麒麟将在现有技术储备、产品储备、人员储备、客户储备基础上有序推进产品开发及市场开发工作，逐步扩大产量。

森麒麟表示，公司正积极推进航空轮胎领域客户开发，与中国商飞开展国产大飞机航空轮胎合作，已进入中俄商飞CR929潜在供应商名录、中国商飞C909及C919培育供应商名录，并于2019年成为中国商飞ARJ21-700航空轮胎合格供应商。

航空胎依旧在美国的“卡脖子”清单

众所周知，我国的国产航空发动机在二十年前完全是依赖进口的，发动机问题一直是我国航空发展“心脏病”。除此之外，很少有人知道，我国的航空轮胎依然是短板。

据统计数据显示，我国在2016年时民航飞机的数量接近3000架，但航空轮胎均是国外轮胎厂商垄断，国产航空轮胎一条都没有。很多人意识不到轮胎的重要性，如今我国航空发展处在兴起阶段，国产军用空警系列预警机，运20，歼20战斗机，以及现在民航的数千架空客和未来的C919都需要轮胎供应，这种规模是空前绝后。

很多人疑问，我国的轮胎发展有这么差劲吗?国产的重卡不是都远销国外了，还存在轮胎制造不出的问题吗？实际上，传统轮胎与航空轮胎几乎是天差地别的，不然我国也不会被美国轮胎巨头卡脖子。

航空轮胎可视为轮胎领域的“贵族”，其专业技术指标要求极高，载荷能力是普通汽车轮胎的10倍以上，形变率也要满足达到普通轮胎的3-4倍、而在转动速度上则要达到每小时450公里以上，这比F1方程式赛车的速率还要快。其次，航空轮胎的液压制动系统要求极高，由于飞机的吨位数十倍于汽车，轮胎降落要承受的压力和摩擦是巨大的，因此航空轮胎的材料要求极高。

美国波音空客747起飞的重量在300吨左右，尽管起落架起到了主要的承受压力，但其12个轮胎受到的力是同样的，这还不包括垂直方向上的冲击和起飞降落产生的摩擦热能。即便是高质量的航空轮胎在经过200次航班飞行左右就要进行保养，而轮胎的极限则是飞1500航班左右。航空轮胎的构造并不是想象的那么简单，其内部包括众多层棉线层，有钢丝绳，和真空压力技术。民航使用的轮胎一旦有较深的磨损就会拿去保养。

国内航空胎企业现状如何

在我国航空轮胎市场中，米其林、普利司通和固特异三大国际巨头占据了95%以上的市场份额，处于绝对垄断地位。在国内，除森麒麟外，也有多家企业在加快航空胎布局。

三角轮胎

2019年7月10日，山东省发展和改革委员会“2019年度拟支持的新旧动能转换重大课题攻关项目”公示结束，三角轮胎股份有限公司申报的航空胎项目，成为橡胶行业唯一安排资金支持的项目。

三角轮胎航空子午胎项目，为淘汰原有10万条斜交工程胎产能，在威海南海新区置换建设的项目。计划投资40666万元，占地面积6.67万平方米，生产规模为年产航空子午胎10万条。

宁夏神州轮胎

2019年5月27日11时18分，宁夏神州轮胎有限公司(以下简称神州轮胎公司)自主研发生产的大型民用客机航空子午线轮胎样胎正式下线，标志着宁夏初步具备生产该产品的技术能力，有望打破国外技术垄断。目前，该公司已完成子午线航空轮胎的方案论证、技术设计及工装设备采购。